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        今亮點!用戶代工廠的逆襲,連續爆單,零跑拿下5月新勢力國內交付亞軍
        時間:2023-06-02 09:12:56

        6月伊始,新勢力再度放榜,在愈發激烈的價格戰、新品戰之后,各家座次再度洗牌。


        (資料圖片)

        據各家公布的5月中國市場交付數據,理想達28277臺,零跑達12058臺,哪吒達10987臺(國內),位列三甲;其余新老勢力極氪8678臺,小鵬7506臺,深藍7021臺,蔚來6155臺,問界5629臺,嵐圖3003臺,均未能破萬。

        零跑的逆襲

        回顧五月車市,業界風起云涌。營銷費用的爭議,油箱技術之爭如今仍在社交媒體上被廣泛討論,與此同時,5月也是新勢力“有史以來”首次按周來卷銷量。

        相較之前的每月公布一次,周度數據無疑給了新勢力品牌們更大壓力,發布的新車“爆款潛質”如何,促銷活動是否奏效,全都立馬見真章。

        在歷次周榜當中,理想、零跑蟬聯每周冠亞軍,不僅超過了騰勢、極氪、深藍等傳統勢力新品牌,更與曾經同一梯隊的蔚來、小鵬拉開了距離。

        除理想坐穩新勢力頭把交椅之外,零跑氣勢如虹的逆襲也值得關注。

        除了5月交付總量的提升,零跑的產品結構也實現優化,其中C系列交付破萬,C11車系交付超7100臺,雙創歷史新高,零跑售出的車輛平均售價已從去年的13.6萬元提升至今年的16.8萬元。

        值得一提的是,今年3月零跑發布的C11增程在發布后市場表現搶眼,理想L7、L8、L9的增程產品序列也穩中有升,不難看出,在如今的中國新能源(600617)汽車市場中,增程式依舊切中不少消費者的痛點。

        惠譽評級分析師、亞太區企業研究董事楊菁認為,鑒于純電車的續航里程和充電便利性還有待提高,這兩年增程式在大中型SUV細分市場和北方地區的市場接受度反而比預期的好。

        零跑汽車創始人、董事長朱江明曾表示,基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數據分析,超過50%的車主周均行駛里程小于200公里,因此即使不具備家用充電條件,零跑C11增程也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤,真正告別里程焦慮。

        “品價比”制勝

        了解用戶的需求,據此打造過硬的產品,加上合理的定價,是如今賣車的高效鏈路。理想曾一度被吐槽賣的是“冰箱、沙發、彩電”,但銷量的上升證明了其產品思維的成功,零跑亦是如此。

        零跑此前的標簽是“性價比”,現在則是“品價比”;性價比可能只代表著便宜,零跑追求的品價比首先是品質有保證,再就是不盲目追求低價格,而是物超所值,做新一代“堆料王”。

        以C11增程為例,對比近期發布的同價位產品,C11增程在軸距、電池能量、懸架用料、智能座艙等部分都“給得更多”,包括同級少見的雙叉臂獨立懸架以及副駕娛樂屏等配置。

        零跑同時認為,許多技術需要成熟可靠后,再帶給消費者。比如,在智能駕駛方面,激光雷達產品成熟可能要到下半年或明年,產品可能才有保證;所以零跑之前沒有盲目入局,下一代新平臺車型的高配版本,會有激光雷達和英偉達芯片。

        至于何以實現“低價買高配”,零跑給出的答案是代工廠理念與全域自研。

        “零跑要做用戶的代工廠,成為用戶選車購車時的價值標尺,幫消費者實實在在擰干溢價水分。”朱江明曾在接受采訪時曾表示,“零跑汽車會維持成本定價的策略,相較高毛利率水平,現階段的零跑汽車會更注重銷量水平?!?/p>

        簡單而言,零跑追求的不是讓消費者覺得品牌有多“高大上”,為品牌的“虛”買單,而是讓消費者切實地感受產品帶來的出行體驗,從而信任零跑。

        當然,打鐵還需自身硬,如果作為車企本身,對供應鏈沒有把控,技術也沒有自主,那定價權也好,成本定價也好,不過一紙空談。

        據悉,比亞迪(002594)和零跑是國內唯二全域自研的新能源車企,零跑目前已經實現整車成本70%的自研自造能力。華創證券分析師黃麟指出,核心優勢堅持全域自研,技術驅動使零跑在新能源車市場站穩腳跟,同時全域自研能夠帶來規?;杀緝瀯?,方便調整價格、提升產品競爭力。

        后市更可期

        從五月的交付成績來看,零跑2023全系新品的市場表現已無需置疑,而在車市,一旦起量往往就意味著加速度,業界亦有觀點認為,零跑C系列產品的優勢或將保持半年。

        華創證券研報指出,零跑2023款C01、2023款C11純電版和全新車型C11增程三款C系新車價格中樞均處于15萬~20萬元區間,這個價格區間是中國汽車消費的主力市場,目前這一市場的主力車型是燃油車。

        數據顯示,2022年15萬元至20萬元乘用車上險數的占比約18%,而且隨著汽車消費的持續升級,這一價格帶還有更大的發展潛力。

        “我們預估,2025年,15萬元至20萬元價格帶的占比將有望超過25%,零跑選擇聚焦這個市場?!敝旖鞅硎?。

        正如燃油車時代,豐田與大眾也更聚焦于大眾市場,通過規?;膬瀯莶粩嗟赝瓿僧a品與技術升級,從而才有了全球最大的兩家車企。

        零跑C系列產品的優異成績,將進一步夯實15萬~20萬元大眾化市場基礎。相對而言,理想、蔚來、極氪主攻30萬元以上,埃安、哪吒的主力車型對應15萬以下的市場;在15萬~20萬元市場,零跑與比亞迪,兩家新老勢力,一起成為滲透燃油車市場份額最大的威脅。

        惠譽博華工商企業部副總監周紋羽判斷,“中國新能源汽車滲透率提升迅速,在汽車年度總銷量保持低個位數增速情景下,燃油車市場份額被大幅蠶食已是必然趨勢。無論現有燃油車品牌競爭力如何,未來皆面臨銷量被新能源汽車大幅擠壓困境,長期而言,大多面向大眾市場的燃油車型均有可能因銷量持續走低而被迫停產?!?/p>

        作為新能源汽車的弄潮兒,零跑汽車也正迎來自己的快速成長期。

        根據此前公司發布的財報,2023年一季度,零跑汽車的營業收入為14.43億元,共交付10509輛新車,毛利率為-7.8%,較上一年的-26.6%大幅提升近19個百分點。截至2023年3月31日,零跑汽車共擁有門店592家,覆蓋180個城市。

        此外,在現有產品基礎上,2023年下半年零跑還將推出一款基于全新平臺的新車型,搭載零跑自研的最新三電和智能化技術,并且都會同步推出純電、增程及國際版。

        朱江明稱,零跑將盡快完成金華基地的新車型產能爬坡,加快訂單交付速度。相信隨著交付規模的增長,以及C平臺車型帶來的銷售單價提升,在未來會有更好的財務表現。

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